节约燃油 从您的驾驶技术开始

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　　1. 预热、升温、启动发动机时的节油技术

　　（1）预热、升温是指在低温条件下，起动冷发动机时需要对发动机进行预热。采取适当措施使发动机温度迅速升到起步所需的温度。

　　 （2）未预热发动机起步行驶至正常温度，将会使燃料消耗增加33％。通常采用的预热方法有热水预热、蒸汽预热、电加热预热和红外辐射预热等。这些方法特别适用于大型车辆、柴油发动机、北方寒冷的冬季。

　　 （3）起动发动机后要使温度迅速升高，应关闭百叶窗，在发动机稳定的转速下进行发动机起动后的升温。在冬季冬季等不易起动时，有些驾驶员为了使温度快速升高，习惯间断性地猛轰油门，这种方法不但会增加油耗，还会加剧发动机机件的磨损。

　　2.平稳起步  起步时的节油技术

　　 （1）发动机起动后，水温升至40-50度时，方可起步。起步操作要手脚协调，轻踏加速踏板，缓抬离合器踏板，做到起步平稳可靠；热车在平路上行驶，应尽快换入高速挡。避免在发动机高转速下的低挡行驶，这种情况对燃油的消耗非常严重，同时，应选择适当的时机增挡，避免脱挡行驶，这种情况会造成行驶动力不足。

　　 （2）车辆载重或在坡道起步时，应避免大开节气门和使用高挡位，以克服静摩擦力和向后滑的惯性。

 　　（3）起步时，应避免猛踏加速踏板，少则耗油5-15ml，多则耗油50-60ml；另外，应避免不停地踏、抬加速踏板和重复起步。

　　3.行驶中的节油技术

　　（1）使用加速踏板（油门）的节油技术：使用加速踏板时要做到轻踏、缓抬，若猛踏加速踏板或加“空油”，加速装置和省油装置提前起作用而额外供油，致使燃料消耗增加；猛抬加速踏板，发动机转速突然降低，由于发动机的牵阻作用，会抵消一部分行驶惯性，也会使油耗增加。

　　（2）切换挡位的节油技术：加挡、减挡要迅速、准确，做到不超前、不滞后，选择最佳时机及时换挡；切换挡位的动作要干净利落，避免挂错挡和挂挡不入。同时，要尽量减少摘挡、入挡之间的过程，因为空挡时燃油消耗却无动力输出，从而造成燃料消耗。从起步至升入最高挡，一般不能超过20秒。

　　（3）使用离合器的节油技术：使用离合器应做到轻抬、缓放，使其平稳接合，防止接合冲击或长期使用半联动。否则，易在起步时出现发动机熄火，换挡中发生窜动冲击。在离合器接合初期，应缓抬踏板，刚接合时稍稳一下踏板，使之平稳接合，则应彻底地放松离合器。

　　（4）各部分协调动作的节油技术：车辆正常行驶换挡或滑行换挡，离合器踏板和加速踏板要配合恰当。若离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪费燃料；若离合器过早接合，而加速踏板没有跟上，造成发动机受阻，使车速下降，相当于发动机产生制动而使油耗增加。

　　（5）陡坡、长坡行驶的节油技术：在山区上坡行驶，失去最佳时机，车辆惯性会迅速消失，加上车辆重力分力的影响，易造成停车，甚至倒溜，使车辆不得不重新起步，增加了燃料的消耗。因此，上坡换挡应有足够的提前量，换挡后能在该挡的经济车速范围内平顺行车为好。换挡应做到脚轻手快，动作干净、利索，避免失误。

　　4.制动和停车的节油技术

　　（1）制动、减速、停车意味着行驶能量的减小和转化，制动和停车次数与燃料消耗成正比。不必要的制动和停车会增加油耗，制动或停车的次数越多，浪费的燃油就越多；因此，减少不必要的制动和停车是节约燃料的重要途径。

　　（2）行车中，在确保安全的前提下，尽可能不用或少用制动，相对减少停车次数。当遇有紧急情况，可能导致交通事故时，方可用紧急制动。

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　　5.合理控制车速的节油技术

　　（1）车辆以一定的速度行驶时最节油的车速为经济时速。行车中，尽量保持经济车速行驶，不同车型在不同的载荷、不同的海拔地区、不同行驶阻力和不同挡位行驶，具有不同的经济车速，经济车速反映的是综合指标。

　　（2）使发动机在耗油率最小时的转速范围内运转，并重视安全行车、减少空气阻力、提高发动机的功率利用率和车辆运行中的经济性（包括加速、减速、怠速和常用车速），满足尽可能少的耗油量实现较高的运输经济效益和行驶安全等综合性要求。

　　（3）由发动机速度特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50%-75%时最节约燃料，而车辆在不脱挡行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此车辆在最高车速的50%-75%的速度范围内行驶最节省燃料。

　　6.安全滑行的驾驶技术

　　 滑行是指车辆在行驶中，解除发动机驱动后，靠车本身的动能(惯性力）或下坡的位能继续行驶。由于滑行时发动机不需要输出功率，只作怠速运转，只需消耗很少的燃油。因此，安全滑行是节约燃油的方法之一。

　　（1）滑行必须具备熟练的驾驶技术，车辆技术状况良好；严格遵守交通法律法规，选择视线清楚、平坦、坚实、路面宽直、行人和车辆较少、路面及道路交通条件允许的路段，能够确保行车安全的情况下进行。

　　（2）加速滑行，是加速后在一定速度下空挡滑行，使发动机处于怠速状态，充分利用车辆惯性作用，达到节油的目的。滑行时应用高速挡加速到超过经济车速20%-25%时，迅速将变速器操纵杆移于空挡，车辆依靠惯性继续行驶，当车速降低到经济车速时，迅速挂入高速挡加速行驶。

　　（3）减速滑行，是指发现前方有障碍、转弯、过桥、会车、通过交叉路口，或有目的地停车之前，需要减速时，采用空挡滑行的方法。减速滑行能充分利用车辆惯性，减少制动所消耗的动力，不仅可以节约燃料，而且可减少机件磨损和冲击。

　　7.高温下行车的技术措施

　　 行驶中保持发动机冷却水在80-90度的正常温度范围内，是节约燃料的重要条件之一。（对于装有补偿装置的膨胀水箱的发动机，冷却水的温度可以达到105度，正常温度范围为85-95度）。发动机冷却水温度过高，导致早燃爆燃，充气量和有效压力下降；发动机冷却水在沸腾状态时，燃料消耗将增加60%左右。高温下行车的节油措施主要有：

　　（1）适当推迟点火时间，降低化油器平面和蓄电池电解液相对密度。

　　（2）适量调稀混合气。

　　（3）及时清除冷却水垢，并检查节温器工作状况，调整皮带张力，以防打滑。

　　（4）调整发电机电压，减小充电电流。

　　（5）有机油散热器的，应将开关打开。保持曲轴箱通风循环良好。

　　（6）换用夏季润滑油（酯）。轮胎气压比冬季低20-49kpa。

　　（7）行驶中应尽量减少不必要的制动，严格控制轮胎温度。

　　8.低温条件下行车的技术措施

　　发动机温度低于正常范围时，燃料的雾化性能变差，需要增加供油量加浓混合气，而燃油进入汽缸并不能完全燃烧，随废气排出，造成浪费，发动机冷却水温度降到40-50度时，燃料消耗将增加10%；在40度时燃料消耗将增加12%-13%；在30度时燃料消耗将增加高达25%左右。低温下行车的主要节油措施有：

　　（1）适当调高浮子室油平面高度。

　　（2）增加分电器断电触点闭合角度，将其调至标准间隙偏下限，适当提高点火能量。

　　（3）在发动机和散热器的罩上装上保温套。

　　（4）使用防冻液。换用冬季润滑（脂）。

　　（5）提高轮胎气压（一般比夏季高49kpa左右）。

　　（6）加大发动机充电电流，将发电机电压调至比夏季高0.6v。

　　（7）起动发动机后要进行预热，待发动机温度达到50度以后再起步。

　　（8）起步后低速缓行一段距离，待冷却水的温度达到正常时，再转入正常速度行驶。